Клапан регулювання тиску VE9005, OEM 1460A037 1460A031 Pajero Sport MATOMI L200 (345739513)

клапан дозування/регулювання тиску палива (SCV / suction control valve) на ТНВД Denso (система Common Rail). Для ваших номерів 1460A037 / 1460A031 Matomi VE9005 якраз іде як клапан регулювання тиску/редукційний/SCV. Що він “перевіряє” і як працює (по суті) Нічого не вимірює. Він керує подачею палива у високонапірний насос (скільки палива насос стисне). А тиск у рампі вимірює датчик тиску рейки (Fuel Rail Pressure Sensor). ЕБУ порівнює “потрібно” vs “є” і керує SCV (ШІМ/скважність) щоб тримати потрібний тиск. На що впливає Коли клапан підклинює/зношується/має поганий контакт, ЕБУ не може стабільно керувати тиском у рейці — звідси: важкий запуск (особливо на холодну) плавання обертів, “трусить” на холостому провали тяги, аварійний режим димність, інколи підвищена витрата помилки по тиску палива (типові групи: “регулятор тиску/відхилення тиску рейки/великий витік/низький тиск”) Як діагностувати (практично, по кроках) 1) Спершу відсікти “базу”, щоб не міняти клапан дарма Свіжий паливний фільтр, нормальна підкачка, нема підсосу повітря у магістралі (прозора трубка/груша/хомути). Перевірити зворотку форсунок (leak-off test): якщо одна/дві форсунки ллють сильно — тиск у рампі не набирається, і SCV тут не винен. 2) Діагностика сканером (найінформативніше) У live data дивіться: Rail Pressure (Actual) vs Rail Pressure (Target/Desired) SCV duty / suction control command (скважність керування) Що шукаємо: На холостому Actual має “йти за Target” без сильних пилок/коливань. Під газом: якщо Target росте, а Actual відстає і ЕБУ “загинає” керування SCV (команда стає максимальною) — підозра на SCV, подачу палива до насоса або знос насоса. Якщо Actual стрибає/пиляє і мотор “плаває” — часто це підклинювання SCV. Корисно зробити актив-тест (actuator test), якщо ваш сканер вміє: змінюєте команду SCV і дивитесь, чи тиск у рампі прогнозовано реагує. 3) Електрична перевірка (швидко, без розбору) Візуально фішка/проводка (масло, корозія, натяг, перелом). Мультиметром: перевірити, що нема обриву/короткого, і що на керуванні з’являється керуючий сигнал (PWM) під час роботи (краще осцилографом). 4) “Механічний маркер”, який дуже багато говорить Якщо знімаєте клапан: Перевірте сітку/канали на бруд, а головне — чи є металева стружка. Є стружка → це вже питання до зносу ТНВД/паливної системи, і просте “поставив новий SCV” може бути тимчасовим рішенням. Коли SCV майже точно “в точку” Плаває холостий + по сканеру пила по тиску рейки Помилки по регуляції тиску і при цьому зворотка форсунок адекватна, фільтр/подача ОК На прогрітому/холодному прояви відрізняються (часто на холодну гірше) Якщо хочеш — напиши двигун/рік (наприклад 4D56 2.5 DI-D) і симптоми + коди помилок + скрін live data “Target/Actual” на холостому і під газом — я підкажу, чи це прям SCV, чи більше схоже на форсунки/подачу/насос.